Qué muestran estos datos — y qué no
Con esa advertencia por delante, el conjunto es grande y vale la pena mirarlo: 25.136.909 multas repartidas entre 8.660.770 placas, expedidas en 349 municipios de 31 departamentos entre el 1 de enero de 2019 y el 31 de diciembre de 2024. Son casi tres multas por placa en promedio, aunque el reparto es muy desigual: unas pocas placas acumulan cientos de registros y la mayoría tiene una o dos.
La geografía sigue al parque automotor. Bogotá D.C. encabeza con 4.838.318 multas, Medellín le sigue con 3.378.242 y Cali con 2.724.315: entre las tres reúnen el 43,5% de todo el historial. Por departamento, Antioquia queda de primera con 6.439.097 porque el Valle de Aburrá aporta varios municipios seguidos en el ranking — Medellín, Bello, Itagüí y Sabaneta suman por sí solos 5.541.312. Antes de leer esto como un mapa de irregularidades, conviene recordar que es también, y sobre todo, un mapa de dónde hay más carros y más vías con control: la fuente no permite distinguir una cosa de la otra.
Casi la mitad de las multas figuran pagadas. 12.233.794 registros (48,7%) aparecen marcados como pagados en la fuente y 12.903.115 (51,3%) no lo estaban a la fecha del corte. Ese campo describe el estado al momento en que se publicó el archivo — febrero de 2025 — y no se ha actualizado desde entonces: una multa que aquí figura sin pagar puede estar pagada hoy, y al revés. Para quien busca una devolución, lo que importa es el comprobante de pago propio, no esta columna.
El volumen anual creció, con dos interrupciones visibles. De 3,58 millones de multas en 2019 se pasa a 5,26 millones en 2024, un aumento del 47% en seis años. En medio hay dos caídas que se ven a simple vista en la serie mensual: abril de 2020 (159.684 multas, el mes con menos registros de todo 2020) y mayo de 2021 (97.846, el mínimo absoluto del historial). Coinciden en el tiempo con el confinamiento por la pandemia y con el paro nacional, pero la fuente no explica las causas de ninguna variación, así que la coincidencia es todo lo que se puede afirmar.
El dinero en juego es de otro orden de magnitud. La suma del campo «valor» de las 25 millones de multas asciende a $15,59 billones de pesos, con un promedio de $620.031 por multa. Bogotá, Medellín y Cali concentran $6,56 billones, el 42,1% del total. Esa cifra no es dinero recaudado ni dinero a devolver: incluye multas pagadas y sin pagar, y la revocatoria de una multa sin pagar no produce devolución sino cancelación del cobro. Conviene además saber que 155.503 registros (el 0,62%) tienen valor $0 en la fuente, casi siempre por un dato incompleto en el origen.
Estado de pago al corte de la fuente
Cómo figuraban las 25.136.909 multas cuando se publicó el archivo, en febrero de 2025.
Distribución por año de expedición
El historial cubre seis años completos, de 2019 a 2024, con un crecimiento sostenido desde 2021.
Top 5 municipios con más multas registradas
Número de multas en el historial del SIMIT por municipio, 2019–2024.
Top 5 departamentos
Concentración de multas por departamento. Los cinco primeros reúnen el 71,5% del historial.
Valor total de las multas — Top 5 municipios
Suma del campo «valor» de todas las multas del historial por municipio, estén pagadas o no.
Evolución mensual de multas expedidas
Número de multas por mes en el historial, de enero de 2019 a diciembre de 2024. Las barras son proporcionales al mes con más registros.
Top 10 municipios con más multas
Ranking ampliado. El décimo puesto, «Atlántico», es una entrada que la fuente registra con el nombre del departamento y no de un municipio; se deja tal como viene.
Distribución por valor de la multa
Rango de cuantía de las multas. El valor promedio del historial es $620.031 COP por multa.
¿Por qué varían los montos? El valor depende del tipo de infracción, el número de salarios mínimos fijado por el Código Nacional de Tránsito y si hubo descuento por pago oportuno. Infracciones graves por velocidad superan fácilmente el millón de pesos. En el tramo más bajo entran también 155.503 registros con valor $0, que casi siempre reflejan un dato incompleto en el origen.
Contexto: Las fotomultas en Colombia antes y después de la investigación
Para dimensionar lo ocurrido, es necesario ubicar la investigación dentro del ecosistema general del control de tránsito en Colombia.
Las cámaras de fotodetección llegaron a Colombia como parte de una tendencia global de gestión tecnológica del tránsito. En teoría, su propósito es reducir accidentes causados por exceso de velocidad. La ANSV reportó más de 3,2 millones de comparendos expedidos en 2024, el 68% por exceso de velocidad. Sin embargo, la investigación de 2026 destapó una falla estructural: la ausencia del Concepto de Desempeño del INM no solo invalida jurídicamente las multas — también cuestiona la confiabilidad técnica de las mediciones.
Un reportaje de Caracol Noticias reveló que de las más de 300 cámaras operativas en Colombia, apenas 4 contaban con calibración vigente al momento de la investigación. Colombia expandió agresivamente su infraestructura de fotodetección entre 2018 y 2024, pero sin garantizar que los equipos cumplieran los estándares metrológicos mínimos. El resultado: millones de sanciones impuestas con equipos cuya precisión no estaba certificada.
La investigación representa un punto de inflexión. Los organismos que continúen operando sistemas SAST deben mantener actualizado el Concepto de Desempeño del INM, y los ciudadanos cuentan con un precedente sólido para cuestionar sanciones sin el respaldo técnico requerido. La presión de esta investigación aceleró la regularización de decenas de organismos que operaban en zona gris normativa.
Actualización: las cifras del proceso a julio de 2026
Los datos oficiales más recientes de la Superintendencia de Transporte y del Concejo de Bogotá cambian la escala del caso.
El comunicado oficial del 19 de mayo fijó la escala del caso, que no hay que confundir con la del historial analizado en esta página: la Supertransporte habla de 7,5 millones de fotomultas bajo revisión, con 1.582.398 pagadas por $1,05 billones de pesos y una sanción potencial a los organismos que supera los $2,1 billones. En el ranking oficial de sanciones investigadas, Cali encabeza con 2,7 millones, seguida de Medellín (717.000), Bogotá (~294.000) y Barranquilla (131.000).
En lo procesal, el caso avanza más lento que los titulares: Bogotá presentó descargos y solicitó la nulidad, el expediente está en etapa probatoria y juristas consultados por la prensa estiman cerca de tres años hasta una decisión de fondo. A julio de 2026 no existe revocatoria en firme ni devolución de dinero efectiva en ninguna ciudad — el dato más citado del mes es otro: la caída del 55% de los fotocomparendos bogotanos cuando las cámaras se hicieron visibles, que reavivó el debate sobre su finalidad recaudatoria.
72nf-y4v3). La copia procesada contiene 25.136.909 multas de 8.660.770 placas, expedidas entre el 1 de enero de 2019 y el 31 de diciembre de 2024 en 349 municipios de 31 departamentos (348 de esos municipios tienen al menos un registro). Del archivo original se descartaron 97.279 filas — el 0,386% — cuya placa no corresponde a ninguno de los cuatro formatos colombianos válidos y por tanto no es consultable.
Los valores monetarios son la suma del campo «valor» de cada multa tal como viene en la fuente, sin ajuste por inflación ni por descuentos posteriores; el estado de pago es el que traía el archivo al publicarse. La fuente no se actualiza desde febrero de 2025, de modo que no hay multas posteriores a 2024 y los estados de pago pueden haber cambiado.
Límite importante: este historial no indica el tipo de infracción ni el organismo que impuso cada multa. Por eso ninguna cifra de esta página puede leerse como número de fotomultas, ni como número de sanciones irregulares, ni como recuento de la investigación de la Superintendencia de Transporte: son conjuntos distintos. Esta página tiene carácter estrictamente informativo y no representa una posición jurídica.
Fuentes institucionales: Federación Colombiana de Municipios — SIMIT, vía datos.gov.co · Ministerio de Transporte — mintransporte.gov.co · Superintendencia de Transporte · Secretaría de Movilidad de Bogotá.